Tanto las empresas como los países prometen una revolución de los vehículos eléctricos en la próxima década.
La transición del vehículo eléctrico ya está en marcha, pero tendrá que acelerarse para mantener el objetivo del Acuerdo de París de limitar el calentamiento global a 2 grados centígrados.
Para acelerar las cosas, los fabricantes de automóviles y los gobiernos han fijado objetivos para eliminar la venta de vehículos de gas. Pero esos objetivos varían de un país a otro y de un fabricante a otro.
Y no basta con fabricar vehículos eléctricos para alcanzar esos objetivos. La instalación de una infraestructura de recarga sólida y accesible y la reducción del impacto medioambiental de la extracción de minerales críticos para las baterías de los vehículos eléctricos son sólo algunas de las cuestiones que hay que tener en cuenta para hacer realidad los objetivos a los que se aspira.
Es mucho para navegar. Para facilitarlo, hemos desglosado los diferentes objetivos y los retos que se interponen en el camino de la adopción generalizada de los vehículos eléctricos.
¿Qué objetivos se han marcado los fabricantes de automóviles?
BMW quiere que el 50% de las ventas mundiales sean eléctricas antes de 2030. El fabricante de automóviles alemán ha fijado como objetivo provisional la venta de 2 millones de vehículos eléctricos para 2025.
Ford prevé que la mitad de los vehículos que vende sean eléctricos en 2030. Al igual que BMW, la empresa también ha fijado objetivos provisionales. Para finales de 2023, Ford quiere producir 600.000 vehículos eléctricos al año. Para 2024, espera fabricar 270.000 Mach Es al año para Norteamérica, Europa y China; producir 150.000 Lightnings en Norteamérica y 150.000 furgonetas Transit eléctricas para Norteamérica y Europa; y vender 30.000 unidades de un SUV eléctrico aún no fabricado en Europa.
General Motors se comprometió a vender únicamente vehículos y camiones de cero emisiones para 2035. Muy fácil.
Honda pretende que toda su gama sea de cero emisiones en los principales mercados para 2040. La empresa quiere ofrecer 30 modelos de vehículos eléctricos en 2030 y producir más de 2 millones de vehículos eléctricos al año. Honda está trabajando en tres nuevas plataformas de vehículos eléctricos para sus modelos, una de ellas en colaboración con GM.
Hyundai tiene previsto vender 1,9 millones de vehículos eléctricos de batería al año de aquí a 2030 e introducirá 17 nuevos modelos para entonces. Esto equivaldría al 7% del mercado mundial. Por su parte, Kia -que es propiedad de Hyundai- quiere aumentar las ventas anuales de vehículos eléctricos de batería hasta 1,2 millones a finales de la década.
Mazda prometió que el 25% de sus vehículos serán eléctricos en 2030, mientras que el resto de su oferta será híbrida. La empresa acaba de lanzar su primer vehículo eléctrico y tiene previsto lanzar tres nuevos vehículos eléctricos de aquí a 2025.
Nissan quiere que los vehículos eléctricos representen al menos el 75% de sus ventas en Europa, el 55% en Japón y el 40% en China para el año fiscal 2026. Para el año fiscal 2030, quiere que el 40% de sus ventas en Estados Unidos sean vehículos eléctricos. Tiene previsto introducir 23 nuevos modelos electrificados, incluidos 15 nuevos vehículos eléctricos, para el final de la década.
Stellantis -la empresa matriz de Dodge, Jeep, Chrysler y otras marcas- planea vender sólo vehículos eléctricos en Europa para 2030, mientras que la mitad de las ventas en Estados Unidos serán vehículos eléctricos para entonces. La empresa tiene previsto ofrecer más de 75 modelos de VE y vender 5 millones de VE al año en todo el mundo para 2030.
Subaru quiere que los vehículos eléctricos representen el 40% de sus ventas en 2030, aunque tiene que ponerse al día. La empresa lanzó su primer vehículo eléctrico el pasado noviembre de 2021.
Toyota espera que sus ventas de vehículos totalmente eléctricos alcancen los 3,5 millones en 2030, y presentará 30 modelos EV para entonces. La empresa ha vendido millones de vehículos parcialmente electrificados, incluido el Prius, pero no ha presentado su primer vehículo totalmente eléctrico de amplia difusión hasta este año.
Volkswagen se ha comprometido a diseñar su última plataforma con motor de combustión en 2026, aunque después seguirá vendiendo vehículos con motor de gas. Aun así, tiene previsto que la mitad de los vehículos vendidos en Estados Unidos y China y el 70% de los vendidos en Europa sean eléctricos en 2030. El objetivo de la empresa es que casi todos los vehículos vendidos en todos los mercados sean de cero emisiones en 2040.
Volvo aspira a que el 50% de todas las ventas de vehículos sean eléctricas para 2025, con el objetivo a largo plazo de ser una empresa de vehículos totalmente eléctricos para 2030. Para conseguirlo, Volvo planea poner un motor eléctrico -híbrido o no- en cada vehículo nuevo que lance a partir de 2019.
¿Qué objetivos se han fijado los principales mercados?
Muchos países han fijado objetivos de ventas de vehículos eléctricos y de cero emisiones, incluidos algunos de los mayores mercados automovilísticos. También han establecido planes de infraestructura de recarga en un esfuerzo por hacer que los vehículos eléctricos sean más accesibles para las masas.
Estados Unidos quiere que la mitad de los vehículos nuevos que se vendan sean de cero emisiones en 2030, y una red de 500.000 cargadores para hacerlo posible. Algunos estados, como California y Nueva York, han fijado objetivos aún más agresivos.
El Reino Unido pretende poner fin a la venta de nuevos vehículos de gas para 2030 y espera que todos los vehículos y furgonetas nuevos sean totalmente de cero emisiones para 2035. En marzo, el país prometió 1.600 millones de libras para ayudar a construir una red nacional de 300.000 estaciones de recarga.
La Unión Europea votó a principios de este año la prohibición de la venta de nuevos vehículos con motor de combustión interna para 2035.
China tiene el objetivo de que los vehículos eléctricos representen el 40% de los coches vendidos en 2030. En última instancia, el país quiere alcanzar la neutralidad de carbono antes de 2060, lo que significa que no habrá ninguna emisión neta de dióxido de carbono en la atmósfera. El gobierno chino lleva fomentando la adopción de vehículos eléctricos desde 2009, cuando ofreció subvenciones para la compra de vehículos eléctricos. Estas subvenciones se eliminaron en 2020.
Canadá ha establecido un objetivo obligatorio para acabar con la venta de nuevos vehículos de gas en 2035. El país también está gastando 680 millones de dólares hasta 2027 para construir su red de recarga.
Japón pretende que todos los coches nuevos sean eléctricos en 2035. Sin embargo, tras el empuje del director general de Toyota, el país hizo hincapié en su apoyo a los vehículos híbridos también en este aspecto. En junio, también presionó para que se eliminara el objetivo del 50% de vehículos de cero emisiones de una declaración del G7.
¿Cómo podemos hacer que los VE sean lo más sostenibles posible?
Los vehículos eléctricos son, sin duda, mejores que los de gasolina para el clima. Pero el próximo auge de los minerales críticos podría causar daños al medio ambiente. También existen riesgos de prácticas laborales injustas y de una transición desigual que deje atrás a las comunidades de bajos ingresos y a las economías emergentes, debido a los precios iniciales más altos de los vehículos eléctricos. Pero no todo está perdido.
La minería con una huella ligera puede ayudar a construir vehículos eléctricos más sostenibles. La mayoría de los métodos actuales para extraer minerales críticos requieren grandes cantidades de agua. También existe la preocupación de que la minería pueda acabar con las especies en peligro de extinción, un tema que es fundamental en la lucha por una propuesta de mina de litio en Nevada. Algunos países quieren incluso explotar el fondo marino, lo que puede ser más problemático por lo mucho que desconocemos los impactos. Existen algunas soluciones, aunque aún son incipientes, como la extracción de litio de la salmuera asociada a la energía geotérmica.
El reciclaje podría desempeñar un papel importante. Las baterías son productos cada vez más valiosos, y las empresas están ideando formas de reciclarlas, reduciendo así los residuos (y la tensión en la cadena de suministro). Varias empresas, como Redwood Materials, Li-Cycle y Ascend Elements, ya están empezando a reciclar baterías, y Ford y Volvo se han asociado con Redwood en su programa de reciclaje.
Garantizar unas prácticas laborales justas es también una parte importante de la transición a los vehículos eléctricos. La sindicalización -que ya es un elemento básico en los fabricantes de automóviles tradicionales- podría ayudar a garantizar una transición justa. El establecimiento de políticas más estrictas en torno a la importación de minerales críticos extraídos sin trabajos forzados también podría mejorar las condiciones de la minería en el extranjero.
Los vehículos eléctricos deben ser accesibles para todos. La Ley de Reducción de la Inflación incluye créditos fiscales para los vehículos eléctricos de segunda mano para las personas con ingresos bajos y medios. Eso es un comienzo, al igual que el compromiso de la administración Biden de garantizar que el 40% de los fondos federales para el clima beneficien a las comunidades desfavorecidas. A pesar de ello, algunas comunidades de color ya están teniendo problemas con la forma en que los estados utilizan los fondos federales de recarga asignados en virtud de la ley bipartidista de infraestructuras. Está claro que hay que seguir trabajando para reducir las barreras de entrada.
Los vehículos eléctricos también tienen que llegar al resto del mundo, especialmente a las economías emergentes. Las opciones de dos y tres ruedas se están extendiendo por todas partes, especialmente en Asia, y ya están haciendo mella en el uso del petróleo. Pero Estados Unidos y otras economías ricas exportan coches usados y sucios, lo que dificultará la transición.
Fuente WEB | Editado por CambioDigital OnLine
