En 2024, los fabricantes de automóviles seguirán luchando con los cambios provocados por el software y el papel cada vez más importante de la electrificación, que crearán una nueva fase para los vehículos eléctricos (VE), según Gartner, Inc.
«Los nuevos fabricantes de equipos originales quieren redefinir en gran medida el statu quo de la automoción», afirma Pedro Pacheco, vicepresidente de Investigación de Gartner. «Aportan nuevas innovaciones que simplifican los costes de producción, como la arquitectura centralizada de vehículos o la introducción de gigacastings que ayudan a reducir el costo de fabricación y el tiempo de montaje, que los fabricantes de automóviles heredados no han tenido más remedio que adoptar para sobrevivir.»
Para 2027, Gartner predice que los vehículos eléctricos de batería (BEV) de próxima generación serán, de media, más baratos de producir que un motor de combustión interna (ICE) comparable. En los próximos años, los costos de producción de los BEV se reducirán mucho más rápidamente que los de las baterías, a medida que los fabricantes de equipos originales transformen sus operaciones de fabricación y el diseño de sus productos. «Esto significa que los BEV alcanzarán la paridad de costos con los motores de combustión interna mucho antes de lo previsto inicialmente, pero al mismo tiempo hará que algunas reparaciones de los BEV sean considerablemente más caras», afirma Pacheco.
Las nuevas tecnologías encarecen la reparación de los VE
Gartner predice que, para 2027, el costo medio de la reparación de un accidente grave de carrocería y batería de un VE aumentará un 30%. Como consecuencia, los vehículos que sufran una colisión pueden ser más propensos a una amortización total, ya que la reparación podría costar más que su valor residual. Del mismo modo, unas reparaciones más costosas en caso de colisión pueden dar lugar a primas de seguro más caras o incluso a que las compañías de seguros se nieguen a cubrir determinados modelos de autos.
Gartner afirma que la rápida reducción de los costos de producción de los BEV no debe hacerse a expensas de unos costes de reparación más elevados, ya que a largo plazo podría generar reacciones negativas entre los consumidores. Las nuevas formas de producir un BEV sólo deben desplegarse junto con procesos que garanticen unos costos de reparación bajos.
Consolidación de las nuevas empresas de VE
«Con la promesa percibida de ganancias fáciles, muchas empresas emergentes se agruparon en el espacio de los VE -desde fabricantes de automóviles hasta empresas de recarga de VE- y algunas siguen dependiendo en gran medida de la financiación externa, lo que las deja especialmente expuestas a los retos del mercado», afirma Pacheco. «Además, los incentivos relacionados con el VE se están eliminando progresivamente en diferentes países, lo que hace que el mercado sea más difícil para los operadores tradicionales».
Gartner predice que para 2027, el 15% de las empresas de VE fundadas desde la década pasada serán adquiridas o quebrarán. «Esto no significa que el sector de los vehículos eléctricos se esté desmoronando. Simplemente está entrando en una nueva fase en la que las empresas con los mejores productos y servicios ganarán a las restantes», afirma Pacheco.
Los VE seguirán creciendo en penetración de mercado en 2024. Gartner calcula que los envíos de VE alcanzarán los 18,4 millones de unidades en 2024 y los 20,6 millones en 2025. Sin embargo, estamos pasando de la «fiebre del oro» a la «supervivencia del más fuerte». Esto significa que el éxito de las empresas de este sector depende ahora en gran medida de su capacidad para responder a las necesidades de los primeros usuarios de vehículos eléctricos.
Fuente: Gartner
